Тунелът, който ще минава под Централна гара и свързва
булевардите „Васил Априлов” и „Македония”, вече е готов във
фаза проект за изменение на ПУП – План за регулация, за ПУП –
План за улична регулация. Това стана ясно преди броени дни на
Експертен съвет в общината.
Проектантите от ДЗЗД „Тракия консулт“, включващ фирмите
„Трансгео“ и „Екип 2000“, са изчистили всички регулационни
проблеми в зоната, стана ясно на заседанието. Обектът е огромен
като мащаби, по-голяма част от него ще изпълни националната
компания “Железопътна инфраструктура”.
За пробива под гарата идват 45 000 000 лв. от
Механизма за свързана Европа в сектор „Транспорт“ (МСЕ),
съобщиха от Националната компания „Железопътна инфраструктура“.
Какво представлява проектът? Тунел, дълъг 478 метра, ще слиза
на 6-7 метра под земята, точно под жп ареала под Централна
гара.
Трасето на пробива следва предвиденото в Общия устройствен план
на Пловдив подземно преминаване от бул. „В. Априлов“ към бул.
„Македония“ под района на гаровия комплекс. То е успоредно на
съществуващия пешеходен подлез, има предвидени спирки на
масовия градски транспорт и преминава под бъдещата „Южна
тангента“. Проектирани са удобни вертикални пешеходни връзки.
Тунелът тръгва точно преди колелото на Централна гара
откъм бул. „Васил Априлов”. Връзки ще се правят чрез две
светофарни уредби, които ще приемат трафика от ул. „Велико
Търново”, „В. Априлов” и бул. „Руски”. Новото съоръжение
върви успоредно на пешеходния подлез под Централна гара.
По дължината му има предвидени две спирки на масовия градски
транспорт, едната – под новата приемна сграда на гарата, а
другата е под Южната тангента, т. е. в края на автогара Родопи.
Проектът прави и вертикална връзка (пешеходна) между спирките в
подземното преминаване и автогара „Родопи”, стадион ”Спартак”,
магазините „Билла” и „Мосю Бриколаж”; административните сгради
на жп управлението, както и на фирми с терени в района, южно от
жп ареала.
Подземното преминаване продължава под пероните на автогара
„Родопи” и т.нар. „Южна тангента” и излиза отново на
повърхността при ул. „Кукуш” в „Южен”, откъдето прави връзка с
бул. „Македония” – продължава на 150-200 метра след
халите. Развръзките с южната тангента стават чрез две
кръстовища със светофарни уредби, съответно на бул. ”Македония”
и „Южна тангента”.
Контра: А как колите от бул. „Хр. Ботев“ ще слизат в
новия подлез
Експертите по транспорт и комуникации в града обаче виждат поне
няколко слабости в предложеното решение. Първо не са решени
пешеходните връзки на бул. „Васил Априлов“ с колелото на
гарата. Хората питат още откъде ще е връзката на идващите оттук
коли с другия булевард – „Христо Ботев“? Не е ясно и как
движещите се по бул. „Христо Ботев“ автомобили ще могат да
използват новото съоръжение. И дали малката ул. „Велико
Търново“, която е предвидено да поеме трафика от „Руски“, ще
има габаритите за този поток.
„С последните ремонти се видя на практика какво означава да се
затвори бул. “В. Априлов“. И какви са последствията от
прекъсване на връзката му с колелото на гарата и с бул.
“Хр. Ботев“, коментира инж. Желю Желев. „Да си представим, че
това е завинаги! Дали бул. “Руски”, макар и
реконструиран, ще може да поеме потока от „В.
Априлов“?
Освен това на юг от пробива се намира само 1/3 от район „Южен“.
Следователно трафикът под гарата ще бъде малък. Основният поток
от автомобили ще се насочи към бул. „Руски“. Тогава, за да се
реши проблемът, ще се наложи изсичане на дървета и Пловдив ще
се лиши от най-хубавия си булевард”, заключава инженерът.
